（转发长江日报报道）

 3月15日上午，随着“争先号NO.1”盾构机刀盘转动，武汉地铁11号线二期最复杂区间丁字桥路站—马房山站区间左线开始掘进。该区间长1.6公里，仅地层就多达12种，有的“坚如磐石”，有的“稀如粥水”。

       11号线二期丁字桥路站—马房山站地下区间分为两段掘进，即丁字桥路站—明挖区间段，长度约有160米；明挖区间段—马房山站，长度1.6公里左右，加上明挖区间长度128米，总长将近1.9公里。

11号线二期丁字桥路站-马房山站区间右线隧道明挖段，工人正在进行站内二次回填施工模板铺设

     此次盾构始发，是在盾构机结束小区间掘进之后，空推过明挖区间段，再次进行大区间的地下始发掘进。大区间地质条件，是武汉地铁地下盾构施工最复杂的区间之一。

11号线二期丁字桥路站-马房山站区间隧道明挖段，左线盾构机已经再次始发

     此次二次始发的左线掘进，依次遭遇的地质特点为：“粘牙齿”软岩土、“硌牙齿”硬岩、超硬岩、软硬相间地层、溶洞区域等。此外，此次盾构掘进距离地面的最小埋深仅为6米左右，对盾构机的掘进姿态有非常高的要求，也给施工带来难度。

地铁11号线二期丁字桥路站-马房山站区间已完成的隧道

     盾构区间地下最大埋深处达到23米多，最小埋深仅为6米，使得盾构机掘进的坡度较大，盾构机的参数值调整幅度也大，施工难度高。同时，盾构区间还将穿越大量建筑物，地表沉降要求高，穿越的中等发育岩溶区域，安全风险高。