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武汉市地铁11号线二期最复杂区间“开掘”,1.6公里穿越12种地层
  2021-4-2 下午 01:47:02

   

(转发长江日报报道)

 3月15日上午,随着“争先号NO.1”盾构机刀盘转动,武汉地铁11号线二期最复杂区间丁字桥路站—马房山站区间左线开始掘进。该区间长1.6公里,仅地层就多达12种,有的“坚如磐石”,有的“稀如粥水”。

       11号线二期丁字桥路站—马房山站地下区间分为两段掘进,即丁字桥路站—明挖区间段,长度约有160米;明挖区间段—马房山站,长度1.6公里左右,加上明挖区间长度128米,总长将近1.9公里。


 

11号线二期丁字桥路站-马房山站区间右线隧道明挖段,工人正在进行站内二次回填施工模板铺设

     此次盾构始发,是在盾构机结束小区间掘进之后,空推过明挖区间段,再次进行大区间的地下始发掘进。大区间地质条件,是武汉地铁地下盾构施工最复杂的区间之一。

11号线二期丁字桥路站-马房山站区间隧道明挖段,左线盾构机已经再次始发

     此次二次始发的左线掘进,依次遭遇的地质特点为:“粘牙齿”软岩土、“硌牙齿”硬岩、超硬岩、软硬相间地层、溶洞区域等。此外,此次盾构掘进距离地面的最小埋深仅为6米左右,对盾构机的掘进姿态有非常高的要求,也给施工带来难度。

 

地铁11号线二期丁字桥路站-马房山站区间已完成的隧道

     盾构区间地下最大埋深处达到23米多,最小埋深仅为6米,使得盾构机掘进的坡度较大,盾构机的参数值调整幅度也大,施工难度高。同时,盾构区间还将穿越大量建筑物,地表沉降要求高,穿越的中等发育岩溶区域,安全风险高。

 

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